新加坡海事周国际会议上，各地航运业高层主要讨论日本地震、核辐射和高燃料成本两大问题。日本川崎汽船社长黑谷研一认为，各国不应对核事故反应过敏，但据韩国SK海运总裁表示，不少非日本籍海员忧虑核事故威胁，不愿随船前往日本，货主现时正更依赖日本旗船运货至该国。另外，新加坡燃油价升至两年半高位后，倚重现货租船市场和亚洲区内线的船公司，料会最快感受到燃料成本压力增加。 
日本核危机近两日再次升级，虽然该国政府已限制船舶驶入福岛核电站周边30公里范围之内，又筹划在港口检验出口货柜的核辐射水平，但似乎未足以释除外界疑虑。不少船公司现时已自行限定旗下货船在最少80公里以外范围航行，尽管日本国土交通部现时每日都会发出公告，确认各个港口地区的辐射水平仍处于“非常安全”水平，但仍有不少海员不愿前往日本。  上海到昭通货运
据出席新加坡海事周的航运业内人士称，东京湾距离福岛核电站约达240公里，部分船公司已向前往当地的海员分派抗辐射保护衣、辐射测量机和相关药物，保障其安全。韩国SK海运总裁黄奎浩表示：“部分海员根本不愿前往当地，即使只是千叶港（西面紧临东京都），他们亦不情愿。” 
依赖日本旗船运输不现实 
他指出，货主有见及此，因而更为依赖日本旗船。据称此做法仍不流行，但他亦不排除核危机再次升级后，会令更多海员拒往当地，从而导致外界更依赖日本旗船。美国油轮公司Overseas Shipholding总裁阿恩茨森则透露，在日本大海啸发生后，仍有继续指派油轮到日本，但他补充：“船长有权声称货船不会前往日本，而有关决定不会被事后追究。” 
川崎社长派“定心丸”  www.linghan56.com
与此同时，日本川崎汽船社长黑谷研一却在新加坡大派“定心丸”，呼吁各国要理性看待今次核危机，并以科学态度决定贸易政策。他表示：“虽然我们正保持冷静，但部分各国却反应过大。在未来数个月，可能会有大量买家要求证明货物属于安全，即使货物只是汽车零件，情况令人遗憾。”他亦表示船公司本身难以证明货物安全，“部分买家要求货物不存在核辐射的证明，但我们根本不知怎样做。” 
另外，燃料成本负担加重亦是船公司热门话题，新加坡船用燃料油价日前升至两年半高位，达到每吨690美元，已较去年同期升逾四成。麦格理分析员指出，倚重现货租船市场和亚洲区内线的船公司，会即时感到巨大的经营压力。 
亚洲区内航线是国际班轮公司近年积极开展的新市场，A.P.莫勒─马士基航运集团旗下的MCC Transport专营有关航线，该公司总裁威克曼在新加坡表示：“目前燃油价格水平高企，除非班轮公司调高收费，否则恐怕会迫使业界减少亚洲区内线服务，包括MCC在内。”